Definition des Codes P0130
- Der Code P0130 ist mit Sitz 1, Sensor 1, Sauerstoffsensor verbunden. In einem Fahrzeug können bis zu fünf Sauerstoffsensoren vorhanden sein.
- Sie kann auch mit anderen Codes wie P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0171 oder P0175 verbunden sein.
Was bedeutet P0130
- P0130 ist ein allgemeiner OBD-II-Code, der ein Problem mit dem Sauerstoffsensor 1 der Bank 1 (HO2S B1 S1) beschreibt.
- Dies zeigt an, dass der Motorcomputer (ECM) keine korrekte Sensoraktivität erkennt. Dies führt dazu, dass das ECM eine Leuchte auslöst und die Motormanagementstrategien ändert, was sich auf den Kraftstoffverbrauch auswirkt.
Wodurch wird der P0130-Code verursacht?
Der HO2S-Sensorcode kann mehrere Ursachen haben:
- Sensorstecker nicht eingesteckt
- Mögliche Korrosion am Sensorstecker
- Beschädigte Verkabelung vom Sensor zum ECM
- Kleinvolumiges Kraftstoffsystem zum Motor (z. B. Kraftstoffpumpe oder andere Komponente)
- Ansaugunterdrucklecks
- Lose Verbindungen im Luft- oder Kraftstoffsystem
- Luftmassenmesser (MAF) außerhalb des zulässigen Bereichs
- Messwert des Verteiler-Absolutdrucksensors (MAP) außerhalb des Bereichs
- Leck bei Verdunstungsemissionen (EVAP)
- HO2S-Sensor-Messwert außerhalb des Bereichs
- Undichtigkeit des Kraftstoffdruckreglers
- ECM ist defekt
Was sind die Symptome des Codes P0130?
Der Code P0130 führt dazu, dass die Motorprüfleuchte auf der Instrumententafel/dem Armaturenbrett aufleuchtet, und hat wahrscheinlich Auswirkungen:
Motorbetrieb während der Fahrt
- Möglicher Strömungsabriss
- Aus dem Auspuff kann Rauch in verschiedenen Farben, von schwarz bis weiß, austreten.
- Auch der Kraftstoffverbrauch wird sinken
Wie diagnostiziert ein Mechaniker einen P0130-Code?
P0130 wird korrekt mit einem Scan-Tool diagnostiziert, das Sensoren auslesen kann (nicht nur mit einem aus einem Autoteileladen).
Ein qualifizierter Techniker kann die Daten des Scan-Tools auslesen, um festzustellen, wann das Problem aufgetreten ist oder ob es noch besteht. Sie können den Code/die Leuchte löschen und das Fahrzeug testen und die Daten überwachen, um zu sehen, ob das Problem wieder auftritt.
Je nach den Testbedingungen sind weitere Diagnosen erforderlich. Für die Diagnose kann der Einsatz mehrerer Elektrowerkzeuge erforderlich sein, wie z. B:
- Erweitertes Scan-Tool zum Auslesen des ECM.
- Digitales Messgerät mit Zubehör.
- Eine Rauchmaschine, die Rauch in das Ansaugsystem einleitet, um Leckagen zu erkennen.
Die häufigsten Fehler bei der Diagnose des Codes P0130
Der einfache Austausch von Teilen ist keine Garantie für eine erfolgreiche Lösung des Problems. Dies kann durch mehrere der oben genannten Probleme und möglicherweise noch weitere verursacht werden.
Eine Sichtprüfung und ein Test mit einem Scan-Tool und einer speziellen Ausrüstung, die ebenfalls oben aufgeführt sind, können das Problem verifizieren, bevor Geld und Zeit für den Austausch des Sensors ausgegeben werden.
Die Wellenformen (elektrische Signale) müssen mit einem Scan-Tool oder Oszilloskop ausgewertet werden, um sicherzustellen, dass ein Teil oder eine Reparatur erforderlich ist. Zusätzliche Tests können erforderlich sein.
Wie schwerwiegend ist der Code P0130?
Es ist unwahrscheinlich, dass der Code P0130 dazu führt, dass das Fahrzeug nicht mehr fährt, aber es kann passieren:
- Auswirkungen auf den Kraftstoffverbrauch
- Verursacht eine Kraftstoffinstabilität, die den Motor beschädigen kann.
- Möglicherweise beschädigte Katalysatoren, was eine teure Reparatur bedeutet
- Vermeidung von übermäßigen Emissionen
- Ein Techniker kann das Problem mit den richtigen Werkzeugen diagnostizieren und auf diese möglichen Probleme hin überprüfen.
Welche Reparaturen können einen P0130-Code beheben?
Die häufigsten möglichen Reparaturen zur Behebung des Codes P0130 sind die folgenden:
- Schließen Sie ein professionelles Scan-Tool an. Prüfen Sie, ob der Code existiert.
- Prüfen Sie auf andere Fehler. Löschen Sie den Code, um zu sehen, ob er zurückkehrt.
- Analysieren Sie ECM-Daten.
- Fahrzeugtest auf der Straße.
- Prüfen Sie, ob P0130 wieder auftaucht.
- Überprüfen Sie alle oben genannten Punkte (Verkabelung, Lecks usw.).
- Diagnostizieren Sie das Problem mit den oben genannten Geräten (Scan-Tool, Spannungsmesser). Die Sensorsignale sollten analysiert werden, um festzustellen, wo das Problem liegt. Wenn die Signale in Ordnung sind, müssen wir uns mit der Verkabelung oder dem Computer befassen.
- Tauschen Sie das defekte Bauteil aus.
Zusätzliche Hinweise zum Code P0130
Jedes Sensorproblem kann kontinuierlich oder intermittierend auftreten. Bei einigen Fehlercodes kann die Diagnose mehr Zeit in Anspruch nehmen.
Für diesen speziellen Code kann die Lösung einfach oder zeitaufwändig sein. Je nach Fahrzeug kann es mehrere Stunden dauern, bis die Ursache ermittelt ist.
Ich habe diesen Code in der Vergangenheit erlebt. Nachdem ich das Scan-Tool verwendet und die Spannung überwacht hatte, konnte ich feststellen, ob die Lambdasonde der Übeltäter war. Bei eingeschaltetem Scan-Tool sprühe ich normalerweise den Motor und die Unterdruckleitungen mit dem Bremsenreiniger ein, während ich die Drehzahl und die Werte der Lambdasonde auf Undichtigkeiten hin beobachte. Die Drehzahl- oder Sensorwerte ändern sich während des Sprühvorgangs, wenn im besprühten Bereich ein Leck vorhanden ist.
Ich fand abgeklemmte Motorunterdruckschläuche, lose Luftansaugschläuche vom Luftfilter und defekte Sauerstoffsensoren. In einem Fall stellte ich fest, dass die Verkabelung falsch verlegt worden war und den Auspuffkrümmer berührte. Die Drähte waren verbrannt und hatten einen Kurzschluss mit der Erde, was den Fehler verursachte.
In einem anderen Fall stellte ich fest, dass ein Nagetier die Drähte gezogen hatte. Der Code P0130 kann mehrere Ursachen haben, so dass ein qualifizierter Techniker erforderlich ist, um die Ursache zu finden.
Das Vakuumschlauchsystem muss überprüft werden. Eine Überprüfung mit einem Scan-Tool ist erforderlich. Wir können dann feststellen, wo der Fehler liegt. Wir können zunächst den Fehlercode/die Leuchte löschen und sehen, ob die Motorprüfleuchte wieder aufleuchtet, und dann weitermachen. Es kann ein zufälliges Ereignis gewesen sein, das mit schlechtem Treibstoff, schlechtem Wetter oder einem laufenden Problem zusammenhängt.
Fahrzeuge mit hoher Laufleistung (über 100.000 km) benötigen möglicherweise nur einen Sensor. Ich tausche meine normalerweise bei 80.000 Meilen aus, um Probleme zu vermeiden.
Jürgen Hoffmann, 51 Jahre alt, ist ein erfahrener Spezialist im Bereich der Kfz-Elektronik. Beruflich beschäftigt er sich mit der Reparatur und Modifikation elektronischer Systeme in Fahrzeugen und verbindet seine Leidenschaft für Autos mit technischer Präzision. Außerhalb seiner Arbeit widmet sich Jürgen seinem Hobby – dem Angeln. Er schätzt die Ruhe und Stille, die ihm beim Fischen in der Natur begleiten, was für ihn der perfekte Weg ist, sich zu entspannen und vom stressigen Arbeitstag zu erholen.
